沙特这次是已经打破常规了！25艘巨型油轮，满载5000万桶石油，完全不顾霍尔木兹海峡的复杂局势，全部聚集驶向红海岸边的延布港

一天四十五万美元，这是租一艘超级油轮跑一趟红海航线的价码。

沙特人急着把油从红海港口运出去，只能接受这个数字。

霍尔木兹海峡那边，已经连续七天没什么动静了。

无人机在天上，水雷在水里，没人愿意拿几亿美元的船和货去赌。

波斯湾的油轮出不去，伊拉克的储油设施眼看要满。

科威特那边，有些油田已经开始降低产量。

全球三分之一的石油贸易，现在卡在这片海域。

不对，应该说，是陷在这里了。

一个地理上的咽喉要道，一旦被掐住，整个系统的脆弱性就暴露无遗。

那些储油罐的液位报警，大概比任何分析报告都来得直接。

运费涨成这样，最终会加到谁的账单上，其实不难想象。

油价这东西，从来不只是地下的黑色液体，它更是海上那条细细的航路。

沙特人从口袋里摸出了一张牌。

这张牌在抽屉里放了四十五年。一条管道，从东到西，把阿拉伯半岛给捅穿了。东边是油田，西边是红海，中间是1200公里的沙漠和石头。平时不怎么用，现在阀门拧到最底，每天能挤过去七百万桶黑色的东西。

红海边上有个地方叫延布。这几天，它可能是地球上最忙的码头。沙特国家航运公司，名字叫巴赫里的那个，正在满世界找船。二十五艘超级油轮，船头像犁一样劈开海水，全往那个点赶。它们要运走五千万桶油。这不是换个地方卸货那么简单。这是把桌子掀了，告诉某些人，别以为按住脖子就能让人断气。

霍尔木兹海峡现在静得吓人。过去一天，只有一条船过去，还是拉铁矿砂的，跟伊朗有点关系。运油运气的船，一条都没有。

这种状态持续七天了。英国那边管海上贸易的办公室说，二月底到现在，海峡里外大概有十条船挨了打，七个人没了。国际海事组织的小本子上，一周记了九次袭击。

船老板们不敢动了。每天一千六百万桶油，堵在波斯湾里面，像血管里的血栓。摩根大通那帮人算了笔账，要是再这么堵下去，到这个周末，中东每天得少产四百多万桶。

油出不去，可地底下的压力没减。储油罐是有限的。有知道内情的人漏了句话，沙特已经把自己每天的产量，砍掉了两百万到两百五十万桶。

科威特、伊拉克、阿联酋，这几个欧佩克里的老伙计，也跟着一起减。油价炸了。布伦特原油期货窜到了一百一十九美元一桶。上次看见这个数字，还是2022年2月的事。整个市场都在出汗。

所以那条东西管道，成了眼下唯一能抓住的东西。它还有个名字，叫石油管道，管径四十八英寸。

上世纪八十年代修的。那时候两伊正打得头破血流，有人就担心霍尔木兹海峡哪天会被关上。管道起点在阿布盖格，波斯湾边上，终点就是延布。穿过整个半岛。

设计能力是每天五百万桶，急了能冲到七百万。沙特阿美的老板，阿明·纳赛尔，他说管道流量“几天内”就能顶到满格七百万。不过，这七百万里，大概有两百万是留给延布本地炼油厂吃的。真正能拉出去卖的，也就五百万桶。

油到了红海，接下来得靠船。延布港突然被推到了聚光灯下面。船舶跟踪软件显示，过去一两天，已经有十一条超大型油轮蹲在延布附近的海面上，等着装货。彭博社扒拉了一下数据，至少还有二十五艘正往那儿开。

这么一支船队，能拉走五千万桶。租船市场的消息更邪乎，沙特巴赫里公司至少包了六艘超级油轮，实际可能更多。他们给的运费高得离谱，达到了四百五十个什么点数，折算下来，一天租金超过四十五万美元。几个礼拜前，行业里的标杆价从来没超过三十万一天。

麻烦也跟着来了。延布港的码头，一天能装多少？航运分析平台Vortexa估了个数，大概三百万桶。阿格斯那边给的数字高一点，四百五十万桶。

但伦敦证券交易所集团有记录，三月一号到九号，延布港平均每天装出去二百二十万桶。这已经是二月份平均水平的两倍了。有测算说，这个港口很少一天装超过二百五十万桶。出事之前，沙特阿美每天通过霍尔木兹海峡，要运出去大约六百万桶石油。这么一比，红海这边只能补上一部分窟窿。

而且红海那一片，是也门胡塞武装喜欢活动的地方，不太平。所以现在多数的油轮，选择往北走，进苏伊士运河，然后绕着非洲的好望角拐个大弯，再去亚洲。路远了不是一点半点，时间和运费都得往上加。

这个月到现在，延布港只有一艘油轮往南走了。一条叫“阿尔桑”号的超级油轮，拉着大概两百万桶油，开往马来西亚。这意味着，沙特的这个绕路方案，可能没法很快给亚洲市场降火。

沙特阿美已经给亚洲的买家发了通知。提四月份的装船计划时，必须同时报两个港口的名字：一个是海湾那边的老港口，比如拉斯塔努拉；另一个就是红海的延布。

不过，延布港这个选项，只适用于买沙特的招牌货——阿拉伯轻质原油。这相当于给客户上了个双保险。

另一边，沙特还在拉拢全球跑船的大公司，想把红海沿岸的码头生意做大。沙特港务局前几天刚宣布，跟马士基、赫伯罗特两家巨头合作，在红海的主要港口吉达港，新开两条国际航线。

一条是马士基的AE19，一条是赫伯罗特的SE4，每条船的肚子大概能装一万七千个标准箱子。

通过这两条新航线，吉达港能连上天津、青岛、宁波、上海、釜山、新加坡等九个国际大港。吉达港是红海边最大的枢纽，沙特大约四分之三的海上买卖，都得从这儿过。

沙特港务局已经砸了超过二百七十亿沙特里亚尔，差不多七十二亿美元，用来升级全国主要港口的家当。

不止沙特，阿联酋也在用差不多的法子。他们有一条哈布山-富查伊拉石油管道，能把原油从内陆油田送到阿曼湾边的富查伊拉港，这样也能绕开霍尔木兹海峡。

但富查伊拉港离霍尔木兹海峡太近了，很可能也在某些人的射程之内。

市场里有人觉得，沙特和阿联酋这两条绕行路线加起来，每天能送出去七百万到八百万桶石油，可以补上霍尔木兹海峡断掉时大约一半的供应。

这场乱子让全世界的油轮都在调头。一支从新加坡延伸到红海的油轮船队正在海图上画出来。原本挤在波斯湾里等装货的船，现在都绕过阿拉伯海往红海赶。对全球市场来说，沙特的这五千万桶油，确实是根能抓在手里的绳子。

要是连这些都运不出来，油价会飞到什么位置，没人敢想。但风险也摆在那儿：延布港的码头肩膀够不够硬，扛不扛得住这么重的担子？高得吓人的运费，最后肯定会变成汽油账单上的数字。红海那条路本身也不是保险箱，胡塞武装的威胁，一直悬在那里。

管道是条血管，船是红细胞，港口是心脏瓣膜。现在瓣膜有点吃紧，红细胞跑得气喘吁吁，但血总算还在流。这就够了，暂时够了。

贵丰配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。